Chaberski (PPL): Modernizacja Lotniska Chopina jest przemyślana

Na początku minionego tygodnia opublikowaliśmy pierwszą część wywiadu z Łukaszem Chaberskim. Prezes Polskich Portów Lotniczych opowiedział w nim o strategii lotnictwa cywilnego, możliwej sprzedaży udziałów w Casinos Poland, rozwijającej się Baltonie, a także o ewentualnych inwestycjach w startupy. W drugiej części skupimy się na Lotnisku Chopina. 

Pirs południowy i system BHS kluczowe

Na jakim etapie obecnie jest postępowanie na rozbudowę stołecznego lotniska? – Projekt modernizacji to około dwudziestu różnych zadań, które są ze sobą ściśle powiązane. Trochę jak puzzle, tworzone w odpowiednim czasie i miejscu, tak aby wszystkie się zazębiały. Kluczowe elementy to rozbudowa pirsu południowego i systemu Baggage Handling System (BHS). Aktualnie jesteśmy przed ostatnią turą dialogu konkurencyjnego z pięcioma firmami, które zaprosiliśmy do tego procesu. To bardzo dobre spotkania, podczas których opracowujemy rozwiązania, po to, żeby ten projekt zoptymalizować. Wykonawca zostanie wyłoniony, po tym jak zaprosimy ich do składania wiążących ofert, a zrobimy to w grudniu bieżącego roku – podkreślił Chaberski.

PPL chce wybrać wykonawcę na początku przyszłego roku, tak żeby prace budowlane mogły rozpocząć się od drugiego kwartału. – Będzie to możliwe ze względu na pozytywną decyzję środowiskową, którą otrzymaliśmy już w lipcu. Złożyliśmy też wnioski o ZRIL, (Zezwolenie Realizacji Inwestycji Lotniskowej), więc jesteśmy w pełni przygotowani – zapewnia Chaberski.

Nowe płyty postojowe

Nasz rozmówca zwrócił uwagę, że kolejnym i bardzo istotnym elementem nowej infrastruktury jest wybudowanie płyty postojowej wzdłuż nowej części pirsu. – Otrzymała ona nazwę PPS-5C, mamy już rozstrzygnięty przetarg. Oczywiście przewidzieliśmy pewien bufor czasowy ze względu na potencjalne odwołania do KIO. Niemniej uważamy, że dopuszczeni przez nas oferenci spełniają wszystkie warunki. Dostarczyli oni również wszystkie niezbędne dokumenty i wydaje się, że nie będzie przeszkód, żeby podpisanie umowy nastąpiło w najbliższych tygodniach. To pozwoli szybko ruszyć z budową – przekonuje prezes PPL.

W przypadku płyt postojowych trudno nie wspomnieć o oddanej na początku października PPS-10 (w czasie budowy była jednak nazywana PPS-15). To była zupełnie nowa inwestycja i pierwsza taka na Lotnisku Chopina od ponad 12 lat. – To też pierwsze przedsięwzięcie, które skokowo zwiększa naszą przepustowość na newralgicznym odcinku naszej działalności, czyli na stanowiskach postojowych. PPS-10 to sześć nowych miejsc kodu C, czyli dla samolotów takich jak Boeing 737 MAX, wymiennie na cztery stanowiska kodu C i jedno kodu E, czyli można postawić tam jednego Dreamlinera. Pamiętajmy oczywiście też o dwóch stanowiskach do odladzania samolotów, szczególnie istotnych w nadchodzącym sezonie zimowym – zaznaczył Chaberski.

Według szacunków prezesa PPL tylko na wspomnianej płycie postojowej będzie można obsłużyć rocznie blisko 13 tysięcy statków powietrznych, co daje możliwość obsługi dwóch milionów pasażerów. – Nie oznacza to jednak, że nasza przepustowość wzrosła o dwa miliony, bo patrzymy także na kolejne elementy, które są naszym wąskim gardłem, ale każdy z tych elementów sukcesywnie poprawiamy – zapewnia Chaberski.

Wymiana "smoczyc"

Do końca listopada powinna zakończyć się wymiana wszystkich 15 skanerów C3 w centralnej strefie kontroli bezpieczeństwa, maszyn nazywanych przez pracowników PPL pieszczotliwie "smoczycami". To znacząco poprawi zarówno komfort pasażerów, jak i przepustowość tego elementu, który jest tak kluczowy na każdym lotnisku.

– Takich zadań mamy jeszcze co najmniej kilkanaście. Trzeba też wspomnieć o rekonfiguracji PPS-3. Jest to fragment portu, sąsiadujący z bazą wojskową i terminalem państwowym. Zrekonfigurowaliśmy ją własnymi siłami w taki sposób, że stanowiska 3 Alfa i 5 Alfa są w stanie obsługiwać samoloty szerokokadłubowe, co do tej pory nie było możliwe. To zadanie udało nam się nie tylko wykonać przed czasem, ale też znacznie poniżej budżetu. Finalny koszt był 26 razy niższy od zakładanego pierwotnie budżetu. Szukamy więc takich mądrych i sprytnych rozwiązań, w których maksymalizujemy uzysk, a minimalizujemy nakłady – przekazał prezes PPL.

Niezagrożony koniec prac w 2029 roku

Czy deklarowany wcześniej termin zakończenia wszystkich prac w czerwcu 2029 roku jest nadal aktualny? – Termin zakończenia wszystkich prac pozostaje bez zmian i w tym momencie nie jest zagrożony opóźnieniami. Jesteśmy właśnie na etapie kończenia długiego i żmudnego procesu pozyskiwania zgód administracyjnych oraz rozstrzygania przetargów na wykonawców kluczowej infrastruktury. Później zostaje nam "wisienka na torcie", ale też bardzo trudny etap, czyli sama budowa. To na co mamy wpływ jako inwestor to dotrzymywanie terminów. Będziemy cały czas trzymać rękę na pulsie i rozliczać naszych wykonawców, tak by budowa odbywała się zgodnie z przyjętym planem. Aktualnie jesteśmy poniżej budżetu i wyprzedzamy nieznacznie nasze ambitne harmonogramy – zdradził Chaberski.

Czasowe wyłączenia infrastruktury w strefie airside

Co według niego będzie największym utrudnieniem dla pasażerów podczas tej rozbudowy? – Robimy wszystko, żeby tych utrudnień było jak najmniej. Takie jest nasze główne założenie i w tym duchu rozmawiamy o tym z potencjalnymi wykonawcami w dialogu konkurencyjnym. Planujemy roboty tak, żeby nie zakłócać pracy samego lotniska. W przypadku terminala jest to trochę łatwiejsze. Powstanie nowa część infrastruktury, która zostanie połączona z istniejącą już częścią. Nieco trudniej będzie z płytą postojową przed tym terminalem, ponieważ potrzebne będą czasowe wyłączenia części infrastruktury w strefie airside. Wymusi to inny sposób poruszania się kołujących maszyn – ujawnił prezes PPL.

Chaberski dodał, że prace ułatwi bardzo szczegółowy harmonogram, który jasno wskazuje jak będzie wyglądał ruch lotniczy na drogach kołowania i w obrębie płyt postojowych na kolejnych etapach rozbudowy. Zostało to jasno zaplanowane i znalazło się nawet w dokumentach przetargowych. – Potencjalni wykonawcy dokładnie wiedzą, ile mają czasu i na jakie działania, a także kiedy i jaka infrastruktura może być wyłączona, a kiedy musi być dostępna. Cała modernizacja jest przemyślana i jest podzielona na różne fazy. W samym terminalu wprowadzamy udogodnienia mające przyspieszyć obsługę podróżnych – podsumował wątek prezes PPL.